特斯拉CEO马斯克的一个转发，让懂车帝的辅助驾驶测试“火”了。多家车企回应懂车帝的辅助驾驶科普视频。

近日，央视新闻报道，随着新能源、汽车发展，辅助驾驶成为大众关心的话题，与此同时，一些因为辅助驾驶产生的事故也引发关注。近日，汽车信息平台懂车帝发起了一场辅助驾驶真实事故场景模拟科普实验，事故场景模拟选择在真实高速公路与城市道路上进行，总共15个科目，使用国内外20多个品牌，近40款车型设置了车辆假人的模型，并模拟出真实车流。

上述科普实验视频显示，高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童突然冲出过马路场景，58%的测试车辆能有效刹停。专家强调L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。

据澎湃新闻报道，此次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界M9、智界R7、阿维塔12、理想L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10、极氪001、乐道L60、比亚迪秦L DM等近40款车。

7月24日晚间，懂车帝相关负责人发布的数据显示，此次测试的近40款车，在城区道路、高速公路中的15个场景测试中，平均通过率只有35.74%。

从参与车型和测试科目来看，这是目前比较少见的国内大规模辅助驾驶测试，但多个品牌的测试结果并不理想。这一结果也因与部分车企的宣传以及消费者对国产智驾车型的期待存在较大差距，引发争议。有网友质疑其测试方法和过程不够严谨，认为场景设计和变量控制存在漏洞。“懂车帝的测试和车企测试标准不太一样。”某新能源车企相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示。

根据网上流传的两张表格，测试结果最好的是特斯拉，在36款车“高速事故场景模拟”综合表现中，15款车为“0通过”。

7月25日，特斯拉CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场景的测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”

当日，特斯拉副总裁陶琳发文称：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。同时，也希望大家看到，这次测试的本意并不是排名，而是提醒大家专注路况，安全第一。”

7月25日，鸿蒙智行、智界汽车、AITO汽车分别在官方微博发文称：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

微博认证为广汽丰田销售副总的@广汽丰田彭宝林回应：近期懂车帝发布多款辅助驾驶车型测试，铂智3X在城区场景中表现优异，9个场景完成7个，通过率达78%。在所有车型中并列第二，也是达成该成绩车型中唯一一款14万级纯电车型。“在此也呼吁安全优先、生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶。”

岚图汽车邵明峰发文表示：懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。

“这折射出两点思考，一方面，随着行业从硬件军备竞赛转向软件，‘技术可靠性’亟需各家厂商重点解决；另一方面，无论辅助驾驶多先进，用户真正需要的都是一辆‘撞了也能保命’的安全车。我想说，中国汽车的技术飞跃，需要行业共建，更需要‘国标护航’。”

邵明峰有两点倡议，一是要将“失效兜底能力” 纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。岚图愿意践行国家队责任，开放全系车型用于各行业机构实测验证。

需要指出的是，岚图并未参与此次测试。

7月25日，懂车帝相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，懂车帝此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现，本节目旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名。

“当前的辅助驾驶功能无法胜任某些危险复杂的交通场景，用户使用辅助驾驶功能时，应随时准备接管车辆。”懂车帝相关负责人强调称。

中南大学发布的《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》也指出，当前的组合驾驶辅助系统无法胜任某些危险复杂交通场景，系统在某些特殊情况下可能无法及时做出正确的决策，需要驾驶员随时准备接管车辆。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受《每日经济新闻》记者采访时则强调，目前，市面上的智驾车型所搭载的都不是自动驾驶系统，而是L2级的“组合驾驶辅助系统”，消费者必须引起高度重视。

北京航空航天大学教授、中国智能交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉表示，目前市面上没有经过认证的L3级智能驾驶产品，L2级要求驾驶人必须全程不离眼不离手接管，要正确认识辅助驾驶的有关功能，关注自身驾驶安全。

事实上，过去两年，部分车企将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，存在夸大和过度营销行为，这一情况也引发了监管部门的重视。

科技部最新发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，“在发布重大研究成果时，相关主体应坚持客观准确、实事求是，避免片面夸大、隐匿风险，不得编造、传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息”。

今年4月，工业和信息化部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会也强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

在监管部门的引导下，车企纷纷调整宣传话术。如，上汽通用五菱已将灵眸智驾系统的功能定位调整为“辅助驾驶”；比亚迪也把“天神之眼”智驾系统更名为“驾驶辅助系统”；华为乾崑在发布高速L3商用解决方案时，华为车BU CEO靳玉志对智驾的宣传话术也是“智能辅助驾驶”；岚图汽车内部则禁用“自动驾驶”一词，坚持使用“组合驾驶辅助”定义其智驾功能。

今年3月，特斯拉中国官网也调整了辅助驾驶系统的命名，将“Autopilot 自动辅助驾驶套件”更名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD智能辅助驾驶”调整为“智能辅助驾驶”。

7月23日，在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。